| 이산화탄소 배출 |
|
| 1998년도에 ANA 항공기에서 배출된 CO2의 양은 213만 톤 정도였습니다(탄소 변환량 측면). 여행객 수가 증가함에 따라 향후
연료 소모량도 함께 늘어날 것으로 예상됩니다.
현재로서는 화석 연료를 대체할 만한 대안이 없기 때문에 각 항공사는 보다 효율적으로 연료를 사용해야 합니다. 이것은 곧 적은 에너지로
보다 많은 승객을 실어 날라야 한다는 것을 의미합니다. 아래 그림에서는 각 ASK(Available Seat Kilometer)에 따른 CO2
배출량의 변동 추이를 확인할 수 있습니다. 이 그림에서 보면 수송할 승객 수가 증가함에 따라 ASK도 많이 증가했지만 상대적으로 ASK당 C02
배출량은 감소하는 경향이 있습니다. |
|
 |
|
|
|
| 연료 효율성 |
|
| 아래 그림에서는 ANA 항공기들의 연료 효율성(ASK당 연료 소모)에 있어서의 변화를 볼 수 있습니다(전체, 국내선 및 국제선).
ASK 증가와 함께 연료 소모량도 늘어나긴 하지만 연료 효율성은 매년 몇 퍼센트씩 개선되는 것으로 알려져 있습니다.
새로운 구간의 취항 등으로 인해 국제선의 연료 소모량에 큰 변동이 있었습니다만, 국내선에 대해서는 연료의 소모가 상당히 감소했음을 알
수 있습니다. |
|
 |
|
|
|
| 최신 항공기 도입 |
|
| 가장 효율적으로 CO2 배출량을 줄이는 방법은 연료 효율성이 뛰어난 최신 항공기를 도입하는 것입니다. 최신 엔진 기술이 사용된 이들
항공기는 높은 바이패스율, 공기 저항을 줄이도록 개선된 공기 역학적 설계(날개, 외양 등), 합성 물질 사용으로 감소된 중량 등을 통해 뛰어난
엔진 성능을 자랑합니다.
다음 그림에서는 새 항공기의 도입을 통해 C02 배출량이 어떻게 감소했는지 볼 수 있습니다. 도입한 순서에 따라 왼쪽에서 오른쪽으로 모델이
표시되어 있습니다. |
|
 |
|
|
|
| 항공기 종류별 연료 소모량(1999) |
|
| 다음 그림은 항공기 종류별로 100 ASK(Available Seat Kilometer)당 연료 소모량을 표시한 것입니다.
B777-300: ANA의 국내선 항공기 중 연료 효율성이 가장 뛰어납니다.
B777-200과 B767-300ER: 국제선 항공기 중 연료 효율성이 가장 뛰어납니다. |
|
 |
