| ANA-Umweltrichtlinie "Die Haltung von ANA zur Umwelt" |
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Grundlegende Richtlinie
Wir verfolgen:
- den Schutz der Umwelt
- die effektive Nutzung von begrenzten natürlichen Ressourcen
- die Achtung des öffentlichen Gutes
Aktionsplan
- Wir werden die Auswirkungen unserer kommerziellen Aktivitäten auf die Umwelt evaluieren und an unseren Maßnahmen zum Schutze der Umwelt festhalten.
- Wir beachten die Umweltgesetze und Regeln, denken und agieren darüber hinaus im Sinne des Umweltschutzes.
- Wir wollen die Auswirkungen auf die Umwelt, die durch das Führen einer Fluggesellschaft entstehen, so gering wie möglich zu halten.
- Wir unternehmen jegliche Anstrengung, um Energien und Ressourcen zu sparen, Gegenstände zu recyceln und Abfall zu vermeiden.
- Wir tragen in den Gegenden, in denen wir leben und arbeiten, zum Umweltschutz und zum sozialem Engagement bei.
- Wir werden unsere Mitarbeiter verstärkt hinsichtlich des Umweltschutzes schulen.
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Environmental Committee (erstellt im Mai 1998)
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| Seit vielen Jahren hat ANA immer wieder leistungsstarke und effiziente Flugzeuge eingeführt, jeweils mit den neuesten Motorentechnologien (geräusch- und emissionsarm) ausgestattet, so dass unser Flugbetrieb die geringstmöglichen negativen Auswirkungen auf die Umwelt hat. Dies kann man auch am Durchschnittsalter unserer Flotte sehen: Es beträgt 8,4 Jahre (mit Stand vom 31. März) im Vergleich zum Industriedurchschnitt von 11,3 Jahren. |
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| Umweltprobleme, die speziell im Zusammenhang mit dem Flugtransport stehen, stellen sich wie folgt dar:s |
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1. Motorgeräusch des Flugzeugs
Die Flugzeuge sind nach den ICAO-Standards (Annex 16) zertifiziert. Der aktuelle Standard ist in zwei Bereiche gegliedert: Kapitel 2-Flugzeuge (Flugzeuge, die dem Standard entsprechen, der vor der Durchsetzung des aktuellen Geräusch-Standards galt) und Kapitel 3-Flugzeuge (Flugzeuge, die dem strengsten Standard entsprechen, d. h. dem nach der Einführung des aktuellen Geräusch-Standards).
Alle Flugzeuge von ANA entsprachen 1995 vollständig den Anforderungen des Kapitels 3. ANA führt weiterhin neuere, geräuschärmere Flugzeuge wie die Modelle B777-300 und A321 ein, die dem Standard aus Kapitel 3 entsprechen.
In Japan ist seit dem 1. April 2002 die Erfüllung der Anforderungen aus Kapitel 3 obligatorisch. |
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2. Flugzeugmotoremission
In den letzen 30 Jahren haben sich die Techniken zur Verminderung der Flugzeugemissionen erheblich verbessert. Als Konsequenz entstehen wesentlich geringere Mengen von HC, CO und festen Partikeln im Abgas.
Diese Zahlen zeigen die Änderungen in jeder Dekade von 1960 bis 1990 in den Emissionsmengen pro Motordruck mit dem Landing Taking Off (LTO) Cycle, der durch die ICAO gesetzt wurde.
Wie erwähnt, konnten die HC- und CO-Werte in den letzten 30 Jahren wesentlich reduziert werden. Die NOx-Emissionen scheinen sich in dem gleichen Zeitraum jedoch nur wenig verringert zu haben. Warum? Die Antwort findet man in der Beziehung zwischen der Motoreffizienz und den NOx-Emissionen. Eine Optimierung auf hohe Temperaturen und eine Treibstoffverbrennung unter hohem Druck für die Effizienz des Motors gehen zu Lasten der NOx-Emissionen. Das Unterdrücken der NOx-Emissionen führt zu einem verstärkten Kraftstoffverbrauch. Daher ist es unser Ziel, ein optimales Gleichgewicht zu finden.
Die momentan bei ANA verwendeten Motoren entsprechen den ICAO-Emission-Standards. Einige Ausnahmen bilden spezielle Einheiten, die aber nur in geringem Umfang verwendet werden. |
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3. Treibhauseffekt durch Gas-Emissionen (CO2-Dioxide aus fossilen Brennstoffen)
Im Februar 1998 haben die drei wichtigsten japanischen Airlines (ANA, JAL und JAS) Zielwerte für die Reduktion der CO2 Emission gesetzt: "Im Jahr 2010 soll die CO2 Emission pro Transporteinheit (ASK: verfügbare Sitzkilometer) verglichen mit den Werten aus 1990 um 10% reduziert sein" (siehe Abbildung).
Die folgenden konkreten Maßnahmen wurden unternommen, um das Ziel zu erreichen: Die Inbetriebnahme von neuen Flugzeugtypen, ein Wechsel von Ausrüstung und Materialien, die Einführung von FANS (Future Air Navigation System) und das Ausführen von täglichen Services, um den Kraftstoffverbrauch möglichst gering zu halten.
Die größten Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch werden durch die Einführung neuer Flugzeuge erzielt (Vergleich von " altem" Flugzeug und Ersatzflugzeug und deren Kraftstoffverbrauch pro ASK unter ANA-Betriebsbedingungen:) |
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| (1) |
YS11 --> A320 |
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ca. 40% |
| (2) |
YS11 --> A321 |
ca. 39% |
| (3) |
B727 --> B767-300 |
ca. 40% |
| (4) |
B727 --> B777-200 |
ca. 38% |
| (5) |
B737 --> B767-200 |
ca. 26% |
| (6) |
B737 --> A320 |
ca. 38% |
| (7) |
L1011 --> B777-200 |
ca. 26% |
| (8) |
B747SR --> B777-300 |
ca. 19% |
| (9) |
B747LR --> B747-400 |
ca. 16% |
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4. Stoffe, welche die Ozonschicht zerstören (speziell Freon und Halon)
1994 wurde die totale Abschaffung der oben erwähnten Materialien gemäß des 1990 verabschiedeten Abbauplans abgeschlossen.
Als Beispiel: Das Training von Crews und Kabinenpersonal, in dem zuvor wirkliche Feuerlöscher zum Einsatz kamen, wird nun mit einem Schein- oder Wasserfeuerlöscher anstelle eines Halonlöschers durchgeführt. Darüber hinaus werden zur Veranschaulichung Videos gezeigt. |
